出海，中国物流下半场必选项

中国制造早已遍布全球，中国物流终于尘埃落定。

今年以来，中国物流企业海外动作频频顺丰在10月正式向新马泰开放服务，之后又大手笔收购嘉里物流极兔开始在中东大面积布局，在沙特已经具备终端服务能力，菜鸟还在双11前开通了中欧公路航线，此前还联手Lazada推出了服装行业出海专线

出海已成为中国物流企业下半年的必要选择为什么一定要出海下面的数据也给出了更多的理由

越来越多的国内市场已经让三通一达红了眼，单票价格被打到了谷底经历了全球最残酷的市场洗礼，中国物流企业该向全球市场交作业了

从实际来看，我们都发现在海外市场需要面对的是一种全新的供求关系国外的老经验和我们自己的经验经常失败，所以各家提出的解决方案各有侧重

但中国的经验一定是世界上最有价值的经验，因为我们的市场是目前体量最大，数据量最大，复杂程度最高，表现能力最强的11月8日的世界互联网大会上，菜鸟的国际物流通道和北斗等优秀案例被列为中国数字科技十二大重磅

国际物流必将在中国占有一席之地谁会是下一个UPS

01玩航空舰队怎么样。

中国企业出海适合玩重资产模式吗。

顺丰的战略还是以航空专线模式为主。

顺丰航空机队已经拥有75架飞机，构建自营空运网络其模式类似于当年的联邦快递，把握高价值，高效率的高科技业务需求，在航空快递领域形成领先地位

在海外业务上，顺丰收购嘉里物流，投入运营新的航空转运枢纽，开通新马泰发货线今年上半年，顺丰供应链及国际业务板块收入达465.3亿元，同比增长442.7%，占总收入的35.8%，净利润16.9亿元，同比增长2661%

顺丰的模式虽然有效，但还是有很大的弊端。

首先，不管是买飞机还是租飞机，都很贵目前顺丰利润极薄根据其2022年9月公开披露的数据，单场门票收入为16.05元，较去年同期下滑5.81%截至第三季度，顺丰现金及现金等价物期末余额为280.33亿元

买飞机需要大量的资金投入，所以发展速度会受到限制尤其是在当前资本寒冬下，完全自建难以在短期内建立优势与UPS等国际巨头竞争

顺丰从2009年开始布局国际业务，多年来的缓慢发展也印证了这一点。

其次，海运和陆运价格持续下跌，海运已经跌至1600美元的节点5亿多大卖家基本都在享受海运的优势反观空运，据行业信息显示，空运件平均运费占整个商品的30%以上，这让很多中小卖家望而却步，他们也考虑转而采用海运+海外仓备货的模式

最后，也是核心问题顺丰是纯物流企业，不像其他玩家有电商平台的商流支持，业务稳定性没有保障

02玩存储中心怎么样。

京东物流2022年半年报显示，截至2022年6月30日，京东物流运营保税仓，直邮仓，海外仓近90个，总管理面积近90万平方米2020年以来，京东物流加速布局海外仓等基础设施，先后在美国，德国，荷兰，法国等地落地自营海外仓

京东物流在财报中明确提到，将以仓储网络为核心，进一步利用洲际货运航空，铁路，海运等方式，提高协同效率。

目前京东COM的离岸物流业务主要是跟着自己的电商业务走，业务走到哪里，配套的物流服务就跟到哪里但是，这里的核心问题是，如果京东COM的国际业务需求跟不上，配套的物流就会受到影响

有几点需要注意。

其次，中国是世界上独一无二的单语言统一市场JDCOM的模式可以平摊价格，但是国外是分散的小市场，资源走不通单一的小市场支撑不了大中心仓的模式

第三，一旦JDCOM的电商业务在某个海外市场失败而当地站不得不关闭，配套的物流仓储就会闲置，后期很难独立生存

你不能利用它吗。

它是兔子的杀手很强大

从2015年到2017年，两年时间，极兔做到了东南亚第二用实践证明了什么叫借力打力，跟着OPPO的力量，赶上了东南亚电商的崛起

归还作业更是如此在一年半的时间里，它在中国获得了8%的市场份额

还在想办法借力，OPPO经销商还在支持极兔拼多多也在商流上给予了最大的帮助，进而最大程度的移动了资本的力量回国后，极兔在2021年完成了一年45.5亿美元的融资，并通过烧钱补贴迅速占领市场地位中间最有意思的是，极兔借鸡下蛋，利用三通一达的加盟商创业，于是出现了

2021年10月，以68亿元收购百世国内业务后，极兔的日订单量已经稳定在4000万件以上，成为国内第三大快递公司。

目前极兔端服的主要领域可以分为上下半场。

上半年中国，印尼，越南，马来西亚，泰国，菲律宾，柬埔寨，新加坡基本靠OPPO和拼多多目前下半年，都是硬骨头，中东和拉美是极兔选择的第一站

去拉美开拓市场主要是因为Shoppee要去拉美开拓市场极兔是Shoppee的主要合作伙伴，但Shoppee一直有自建物流的野心，这种合作能走多远还很难预测

中东市场是极兔需要完全独立，硬啃的第一个市场据媒体报道，极兔在中东地区总部落地沙特，当地有2000多人的团队，1300辆车运营配送建立了7个仓储配送中心，完成了配送网络和仓储系统，可以配送到沙特各省区的末端

但是，极限兔还是不会忘记利用自己的力量今年9月，拼多多推出跨境电商穆特后，极兔又推出了配套的极兔王宝，提供从中国发往欧美的跨境轻小件服务

但是，显然，市场留给兔子发力的机会并不多。

首先，核心问题是资金目前全球资本市场很冷整个2022年，极兔都没有完成任何融资中国市场短期内没有大规模盈利的可能，东南亚市场的规模摆在那里即使有盈利，也不足以支撑极兔做全球布局

其次，国内口碑不好，快速发展导致国内很多连锁不完善在2022年Q1快递服务满意度调查和公布的限时准点率测试结果中，极兔排名垫底服务欧美市场的电商平台非常重视物流服务质量，需要时间考虑如何证明自己

很现实。

轻重结合怎么样。

最后，我们来看看结合菜鸟权重的格局。

从菜鸟的基因来看，本来应该是一个模式非常轻的公司，用一套标准的数字模型打通快递公司，帮助快递公司提高效率，但在后期的实践中，菜鸟发现单纯的数字效率已经不够了，于是开始涉足仓储，线路，配送，模式由虚变实。

从目前菜鸟的全球业务布局来看，采用的是轻，重资产相结合的模式。

正如菜鸟CEO林菀在不久前的互联网大会上指出的，菜鸟的国际化采用基础设施的硬连接和数字智能建设的软连接相结合的策略一方面，通过物流设施的建设，可以将货物运送到世界各地，另一方面，通过数字技术的推广，可以提高全球物流效率

资产方面，做好自己的海外基建，也就是硬联通。

点包括eHub，保税仓，分拨中心，海外仓，海外国家自提点等线是指全球干线，面是指国际码头，不断增加海外物流基础设施

目前，菜鸟跨境仓数量已超过100个，面积超过300万平方米，覆盖亚洲，欧洲，美洲30多个国家和地区在全球设立了15个分拨中心，在法国，波兰，西班牙等国家设立了8000多套自动取货柜台，进一步提高跨境运输效率例如，菜鸟在比利时列日建设了大型数字物流枢纽eHub，使来自中国的跨境包裹处理时间平均增加了8—12小时

轻资产方面，依然是建立生态，与菜鸟数字科技进行合作伙伴优势互补，即软联通。

联手菜鸟跨境电商平台，如Lazada等，推出专用收集点，提供针对性服务，确保业务畅通，通过与全球机场，航空，海运，中欧班列等合作，借助菜鸟无人叉车，数字通关等技术，重点国家的端到端物流从60天缩短至10天

目前菜鸟的轻重配合，软硬兼施的模式可以帮助大大降低海外市场的试错成本先走合作模式，等市场成熟后再加大投入保证演出质量，这完全符合《精益创业》中可执行程序最小化的原则

数据显示，截至目前，菜鸟已实现日均跨境包裹量超过450万件，成为与UPS，FedEx，DHL一样的国际物流四强。

但是，结合菜鸟权重的模式也面临挑战。

一，如何保证轻资产模式的前期表现尤其是对于末端的消费者，如果服务质量上不去，很容易毁了信誉

比如之前吐槽过的快递，没上门就被质疑过，后面补作业的工作还是要做。

二，如何平衡自营和合伙人的关系，哪些线路或区域需要自营投资，哪些线路可以直接选择和合伙人合作这背后的考虑需要大量的实践经验

05四个核心问题

目前物流出海，有四个核心点必须重视，即全链路一站式产品，数字化赋能，持续稳定的需求，业务布局速度。

第一个核心，所有环节的一站式产品，几乎每个公司都会提到这是什么东西

简单来说就是快递公司不同产品的组合，提供全程一站式服务，让客户当店主。

以菜鸟为例菜鸟从国内发货开始，将整个跨境业务分为ABCD四个板块其中，A段为国内收藏，b部分是干线运输配置，c段是通关，d部分是最终性能

A段菜鸟在全国200多个城市采集，50多个采集仓库，3000多台采集车，保证采集的确定性，在B段干线端，菜鸟携手全球机场，航运，中欧班列等巨头，构建海陆空多式联运网络，C板块，菜鸟与全球60多个港口合作，接入智能通关系统，优化通关效率，在D区，菜鸟也在通过加大对海外末端配送的投入，如货车，自存柜等，提高包裹，货物的本地区域配送的确定性。

第二个核心，什么是数字化赋能。

在出海的过程中，一个问题就是语言和文化的差异世界各地的语言千差万别，很难形成统一的标准这时候数字化赋能的优势就体现出来了，尤其是在很多落后的生产领域

深圳跨境电子商务协会执行董事Arel表示:我们走出去是为了我们的智能服务能力和中国的工匠精神。

物流企业提供的数字化解决方案越高效，就越能帮助合作伙伴提高效率，产生更多利润。

以菜鸟为例从一开始，它就把科技基因注入血液那时候的快递单大多是手写的，费时费力菜鸟首创数字形式，让快递包裹具备了电子识别的能力，菜鸟在巴基斯坦建的配送中心，从中国带了35个集装箱的设备，巴铁说提高效率很好

要支持全球化，时效性，个性化，就要有一个庞大的IT系统，也就是数字化极兔国际副总裁肯尼在今年10月的一次公开演讲中如此表示

第三个核心是持续稳定的业务。

服务固然重要，但客户更重要没有稳定持续的业务流，任何商业模式都是没有意义的

JD的萎缩COM在东南亚的国际业务会直接导致京东物流本地业务的困难这种绑定关系非常明显顺丰的国际业务做了十年，却没有全面崛起，也和其缺乏电商基因有很大关系，极兔选择拉美市场，也必然是Shopee

最后一个核心是需要一定的业务布局速度。

跨境物流业务，毕竟一半环节在国内，另一半在海外国际市场瞬息万变，中国物流企业出海扎堆与其吃得少，不如吃得快

这个环节有三个核心:资金，模式，落地。

从资金上看，菜鸟和京东物流相对背靠大树，资金充裕顺丰跟极兔比，不在一个纬度，从模式上看，目前还没有人跑出一个完全独立的模式，但从试错成本上看，菜鸟轻重结合的模式更有优势，落地方面，目前大家各有侧重，主要是跟着电商平台的业务走，但是海外运营的经验相对更有优势

综上所述，这一波中国物流出海，因其基因不同，百家争鸣。

但商业的本质永远不会变，客源，业绩，售后，复购。

无论世界如何变化，贸易的步伐不会停止，中国制造将在世界上占据越来越大的份额据海关统计，今年前10个月，我国进出口总值34.62万亿元，比去年同期增长9.5%

出海是中国物流下半场的必然选择。

全球物流，中国实力来了。

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