解读128.6万的国产超跑——昊铂SSR，三电机1224马力，碳纤维覆盖

随着国产电动汽车品牌的崛起，各个车企开始冲击更高端的汽车市场，跑车是一道必须跨越的槛，这类车型更考验车企的技术实力，用户对于性能有着很高的要求，2秒破百、千匹马力、赛道轻松驾驭等，那么广汽的百万级超跑昊铂SSR能达到这样的标准吗？下面我们来详细分析。

底盘车架

作为跑车，对于操控的精准度要求高，车架的扭转刚度是第一关，“松松垮垮”的车架直接影响高速过弯转向精准度，电动车在电池的帮助下，基本解决了扭转刚度难题，如今国产的电动轿车大多已经突破30000Nm/度的扭转刚度，而昊铂SSR采用全铝合金车架，加上全部由碳纤维轻量化材料覆盖的车身，整车的扭转刚度突破50000Nm/度，达到50475Nm/度，这放在全球跑车领域，也不落下风。

悬挂方面采用全铝合金材质，前后均为双叉臂结构，双叉臂可以控制车辆的横向运动，让避震器专注于吸收路面的震动，无需分解力量，常用于超跑，ELSD电子限滑差速器和R-EPS转向器，应用AICS智能底盘系统优化动态平衡，提升响应速度，e-LSD限滑差速器主动调节内外轮之间的扭矩提高最大侧向加速度及过弯车速降低整车横摆角，提升操纵稳定性能。

SSR拥有Edrive 3.0智控系统，AI智能轨迹牵引系统、数字教练等让车主可以更轻松驾驭车辆，这意味着只要有驾照，就能上赛道，车辆本身就像一个老车手，在一旁辅助你，应对高难度的赛道驾驶。

刹车方面，昊铂SSR配备前6活塞、后4活塞的固定式卡钳，刹车盘采用了长纤维编织技术、定向化学气相沉积技术，陶瓷化意味着耐磨度可以满足赛道激烈驾驶。搭配国产的森麒麟高性能轮胎，前轮规格为245/35 R20，后轮规格为305/30 R20，类似于保时捷911。

空气动力学设计

空气动力学是超跑设计的关键点，前包围大开口、流线型后视镜、前机舱盖开槽、车侧游隼气流航道，这几项设计共同梳理前方与侧方的乱流，位于前包围的进气口与车门底部的轮腔气流通道结合，改善轮拱内的气流。全平的车底和后扩散器进一步增加车辆后部的下压力，配合主动式后尾翼，车辆在高速行驶时有稳定的空气下压力，全车有接近23处的空气动力学细节设计，250km/h速度下，空气下压力超100kg，就像一个无形的大掌，让车贴地过弯。

2023款昊铂SSR Sprint版的实用性

第一拉风度

在跑车界有一句流传多年的口号，那就是“快是一时的，帅是一辈子的”，帅气的设计可以让车辆成为大家心中的经典，昊铂SSR采用宽扁短促的楔形车身设计，轮廓和中置发动机的奥迪R8有几分相似。

全碳纤维轻量化车身为SSR加分不少，前后保险杠、侧裙、车顶、方向盘、内饰板，可以看到的地方均为碳纤维。6C4B数控喷涂技术让SSR漆面厚度达到250微米，漆面平整度光滑度超过一般的轿车，在灯光下做到“流光溢彩”。蝶翼门采用全自动开合，自感应设计也增加了车辆的拉风度。

第二性能

SSR搭载了自研的两挡四合一高性能电机，电机功率密度10.5Kw/Kg，电驱系统效率94.5%。三个电机的综合功率可以达到1224马力，综合扭矩为1230Nm，虽然车重达到1.9吨，但在电机瞬时扭矩的帮助下，昊铂SSR Sprint版零百加速仅需1.9秒，加速G值达到1.7G，如果你没有经过练习，切记首次驾驶不要全油门，900V碳化硅芯片可以降低功耗，SSR搭载74.69度的中创新航电池，综合续航506公里。

第三乘坐

SSR车身尺寸长宽高分别为4556mm、1988mm、1230mm，轴距2650mm，双座布局意味着乘坐实用性并不高，无法应急乘坐多人，车内配备14.6英寸中控屏和8.8英寸仪表盘，为不同的驾驶模式设计了专有界面，同时设计了专属电子声浪系统，让电动跑车也有乘坐乐趣。

小编观点:百万级超跑在全球市场都不是主流，但要进入这个领域并不容易，昊铂SSR量产上市代表着中国汽车品牌从入门家用转型，向更高的领域进发，你觉得百万级的国产超跑怎么样？欢迎讨论。