“电比油低”再加码，有了汉唐荣耀版你还会看燃油车吗？

农历新年刚过，汽车市场就迎来了一个重磅消息，没错，那就是比亚迪秦PLUS荣耀版的上市。7.98万元起的价格以及“电比油低”的新战略，瞬间将10万级汽车市场的格局进行了重新洗牌，而受到冲击最大的无疑是传统合资燃油车了。

相比更加注重性价比、实用性的10万级市场，20万级市场消费者需要的是均衡且全面的产品，同时也是传统燃油车的舒适区。那么“电比油低”的新趋势，会延续到20万级市场吗？就在最近，比亚迪王朝网总经理路天在社交媒体上发文，直言“不分能源形式,没有短板”，表示汉唐还有杀手锏!。那么随着比亚迪汉唐荣耀版的发布，20万级汽车市场会产生什么样的新格局？

传统车企造车新势力，谁是你的偏爱？

如今的汽车市场，大致可以分为三大“门派”:

1. 以合资车企为主的传统燃油车阵营，虽然也有涉足新势力产品，但销量主力仍是燃油车；
2. 以中国传统车企为主的新能源阵营，例如比亚迪等，不论是新产品的推出还是研发方向，都已经以新能源为主；
3. 造车新势力，这些车企从诞生之初就只有一个目标:新能源；

从2023年的市场格局来看，虽然燃油车仍旧占据着更多的市场份额，尤其是合资品牌凭借更长时间的市场验证，依旧有着较多的用户数量和势能，但新能源市场的崛起速度也不容忽视，以去年全球新能源市场销量排名榜首的比亚迪为例，302万的年销量无论在中国市场还是全球新能源市场都称得上优秀，并且随着时间的推进，也已经拥有超过数十年的市场验证，成为新能源市场具有深厚积淀的新能源品牌。

与此同时，比亚迪王朝系列的两款旗舰车型——汉、唐，也支撑起了比亚迪品牌在20万级市场的高端形象。从销量数据上来看，汉家族全年销量来到了22万辆；唐家族，全年销量也达到了14万辆。

相比日渐式微但依然有着不错基本盘的合资品牌，以及处于同一赛道但缺少市场口碑/沉淀的造车新势力，以比亚迪为代表的传统车企在新能源领域显然有着更加广阔的未来。而想在被称为“决赛圈”的2024年占得先机，就需要找准一个“爆点”。“电比油低”，显然就是一个关键战略。

价格上“电比油低”，产品呢？

之所以比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版能掀起如此大的波澜，引得众多车企纷纷跟进降价，是因为其降价不减配的综合产品力对同级别的竞品产生了巨大的冲击。而汉唐荣耀版的推出，能够重塑一下20万级市场的产品价值吗？

与在燃油车市场的对手比起来，比亚迪汉唐作为中型/中大型级别的产品，在尺寸上有着较为明显的优势，尤其是这个价位的合资燃油SUV车型还普遍定位紧凑级。

此外，汉唐的电气化架构也能提供更好的智能科技体验，在整车算力有着较大优势的情况下，不论是车机交互还是智能驾驶辅助，都实现了更高阶的功能。举个简单的例子，汉唐搭载的DiLink系统，有着功能全面的语音交互能力，与此同时应用生态也有着较强的开放性，作为对比我们以Honda CONNECT智导互联为例，这套系统放在合资品牌中已经算比较出色的了，但其封闭的应用生态无法安装其他App，也无法实现整车的OTA升级。如果再加上智能驾驶辅助系统之间的差距，在智能科技表现上这些合资燃油车真的有些落后于时代了。

即便在过去合资燃油车最为骄傲的性能、油耗方面，以汉唐为代表的国产新能源车型也有着巨大的优势，零百加速进入3秒、4秒俱乐部的同时，亏电油耗被降低至5L/100km以内，并且有着通勤用电、长途用油的特性，即便是再优秀的燃油车变速箱，也无法达到电驱的平顺性。

不难发现，比亚迪汉唐的产品力面对同价位的合资燃油车有着较为明显的优势，随着汉唐荣耀版的推出，价格上的优势会进一步放大合资燃油车在产品层面的劣势。不过对于新能源产品，还有很多人会对品质、保值率存在一定担忧。来到2024年，这样的担心还有必要吗？

担心品质、保值率？时代真的变了！

先来放一组数据吧，根据蓝本价、中国贸促会联合发布的2023年度保值率榜单，汉唐系列车型保值率在新能源领域都拿到了头名，即便将排名榜单扩展到整个行业，汉唐在各自细分市场的保值率也足够好，比如汉DM系列在20-30万级轿车保值率排行榜、唐DM系列在20-30万级中型SUV保值率排行榜中都进入了前三名。

我们都知道，高保值率的车型普遍有着高保有量、低故障率，也就是说销量、口碑缺一不可。在已经取得优异销量数据的前提下，汉唐系列车型出色的保值率已经足够证明其品质口碑也达到了新的高度。这一点在最能代表用户满意度的NPS消费者净推荐值上就能看得出来。数据显示，比亚迪汉唐系列车型的NPS为97.2，服务的NPS也拿到了97.1的成绩。

此外，大部分中高端车型的设计寿命通常为30万公里，而汉唐系列的整车设计寿命却翻了一倍，达到60万公里。目前行驶里程最长的一辆比亚迪汉，截至23年底已安全行驶近50万公里，并且整车无大修、三电系统0故障。