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汽车芯片降本增效之道:从卷性能到卷性价比

时间:2024-05-21 17:02  |  来源: 盖世汽车   |  阅读量:6804  |  

“去年开始,市场更关注快速进入量产、而不仅仅是专注于L3或L4级别的自动驾驶,这个趋势预计将持续下去。”面对时下智能驾驶技术的演进,安霸总裁兼首席执行官王奉民在2024年北京车展上如是分析。

作为一家在AI SoC芯片领域累计出货量超过2000万颗的半导体公司,安霸在面对上述市场变化所采取的应对之策成为业界关注的焦点。

王奉民指出,如果仅仅停留在低端市场,市场竞争将非常激烈,因为这些功能大家都可以做。因此,要真正向前迈进,就必须引入新的功能,同时还要考虑降低成本。

降维做减法

资料显示,安霸成立于2004年,至今已有20年历史。自2007年起,安霸开始进军中国市场发展。2012年,安霸在纳斯达克上市,随后推出了一系列产品,其第一款10纳米AI芯片于2018年问世,5纳米芯片则于2022年发布。

在2023年的上海车展上,安霸推出了CV72AQ的单芯片极致性价比全时行泊一体方案,随后又在今年1月的CES展上,推出了一款名为N1的5纳米芯片,该芯片能够支持多模态大模型在单一芯片上的运行。

时隔一年后,安霸在此次北京车展上重点推出的则是其针对中国市场的两款“新成员”,分别是CV3系列中的CV3-AD655和CV3-AD635,二者分别主打城市NOA和高速NOA。

需要指出的是,产品的发布顺序与其性能从低到高的排列顺序不同,安霸最高性能的芯片反而是首先推出的。

譬如,在CV3系列芯片中,去年就已问世的CV3-AD685是一颗高端高算力的芯片,单芯片可以支持最多到24路摄像头、5个毫米波、3个激光雷达的传感器配置。它的AI性能足以支持端到端的整个大模型自动驾驶,特别是对于深度学习算法,包括新型网络架构如Transformer,都有很好的支持,且单芯片就可以实现L3级别的自动驾驶功能。而此次北京车展上推出的CV3-AD655和CV3-AD635,从产品命名和性能上似乎是在降维。

针对这一现象,王奉民告诉盖世汽车,早在2018年,整个汽车市场都在谈论着高级别自动驾驶,人们普遍认为L3和L4的实现指日可待。因此当时开发的芯片是针对L3级别设计的。然而,三年疫情结束后,市场愿意投入L3级别的项目越来越少,大家更倾向于迅速回归到L2+级别,快速实现落地,这是推出CV3-AD635和CV3-AD655的动机所在。

聚焦到CV3-AD655,这是一款城市NOA芯片,该产品性能与CV3-AD685相当,但成本会进一步优化。据安霸中国区总经理冯羽涛介绍,CV3-AD655的AI性能完全兼容,对于Transformer等神经网络的支持也非常良好,可实时处理最多到12个摄像头、5个毫米波、3个激光雷达,并且具备数据闭环。“安霸几乎所有的芯片都能够实现这些功能,而且功耗是优势之一。以这款单芯片城市NOA芯片为例,其整体功耗不超过30瓦,基本上不需要水冷系统,采用5纳米车规制程,且具备ASIL-B级别的功能安全。”

而另一款CV3-AD635则是专为高速NOA和记忆行车设计的芯片,同时具备泊车等功能。该芯片最多可支持7个摄像头和5个毫米波传感器,能够运行BEV+Transformer等现在流行的神经网络。“我们的AI处理硬件模块采用我们自研的CVflow,无论是在高端还是低端芯片上,所有级别的性能都是一致的,只是在不同级别的芯片上,我们调整了性能等级。因此,兼容性、工具和软件生态都是平台化的。这颗芯片的功耗更低,基本被动散热,大概在10瓦。” 冯羽涛说道。

芯片的系统性价比

从支持单芯片全时行泊一体的 CV72AQ,到更高阶的L3-L4级的CV3-AD685,再到高速NOA CV3-AD635、城市NOA CV3-AD655,安霸新品迭代速度远超行业水平,而这要得益于其独特的开发设计理念。

据了解,与许多其他芯片公司不同,安霸以技术和算法优先的理念来设计芯片,即首先确保超高性能芯片在底层结构、软件和平台各个方面都达到最佳状态,再随着市场的发展逐步寻找其他准确的定位点,以便推出更具性价比的产品。

“因为我们已经完成了高性能芯片的开发,往下逐步降低成本并确定准确的市场定位,从技术研发方面的挑战并不大。”基于多年的实战经验,冯羽涛对安霸在芯片的成熟程度、软件开发以及性能各方面都充满信心。

王奉民则指出,一旦将复杂的芯片设计完成,再通过减法迅速推出CV3-AD655和CV3-AD635就变得相对容易。如果先推出AD635,再考虑AD655和AD685,这条路将会十分艰难。

也正是基于这一开发理念,在城市NOA赛道上安霸有望抢占更多先机。据王奉民介绍,当前由于GPU芯片价格昂贵、耗电量大且性能不足,主机厂真正想要功能城市NOA功能仍有一定的挑战,CV3-AD655产品提供了优秀的城市NOA功能,客户将其与Orin X进行了对标,认为AD655的AI性能与Orin X相当,且成本要低得多,无论是在芯片还是整个系统层面,成本效益都更高。

因此,面对越发内卷的国内汽车市场,王奉民坦言,安霸的竞争力不仅仅是价格,而是性价比,包括功耗、带宽、内存需求以及芯片结构等在内的整个系统的性价比,而不仅仅是芯片本身的性价比。“在当前的低端市场中,CV3-AD655足以满足市场主流需求,我相信它将为市场带来最佳的性价比解决方案。”

王奉民还强调到,对于L3和L4级别的应用来说,CV3-AD685仍旧不可或缺。“CV3-AD685芯片的AI性能对标三颗Orin X芯片,这在市场上是非常罕见的,意味着它具备了足够的性能来支持L3级别的自动驾驶应用。”

最后,他表示,安霸希望为所有客户提供适用于低、中、高端的CV3芯片解决方案,从最具性价比的CV72AQ单芯片全时行泊一体,到高速NOA和城市NOA,再到L3、L4都能提供性价比优异的芯片,这是安霸一直以来想要实现也可以实现的目标。

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