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对标ModelY,2024款腾势N7够不够格?

时间:2024-05-29 01:34  |  来源: 易车网   |  阅读量:18352  |  

如今,这副重担落在了腾势N7的身上。

尽管腾势N7上市才三个季度,可比亚迪依然迫不及待地对其产品力进行了一番手术,然后以2024款的名义,全方位锚定Model Y。

2024款腾势N7主要有三大变化:一是阵容做减法,由原来的6款车型减少到4款;二是配置做加法,全系标准配置多达200余项,并带来18项全球领先和15项同级领先的科技配置;三是大幅降价,此次新增的入门款车型售价已经不到24万元,其他三款车型也大幅降价5万元。

而且,整场发布会的产品解说环节,除了拿特斯拉Model Y进行比对,腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江提及的参照车型名单中,奔驰GLS、宝马X7、保时捷卡宴均在列,看来,2024款腾势N7“100万以内最豪华的智能电动SUV”这个名头并非无的放矢。

论产品力,腾势N7赢面有多大?

向标杆看齐,这属于圈内惯例。只是,近几年喊话要对标Model Y的车型,笔者印象里的名单,一只手怕是数不过来,却没有一个真正如愿的。那腾势N7呢,能做到吗?我们的目光聚焦到产品力层面。

首先看最为核心的三电系统。

基础平台层面,腾势N7是基于800V平台打造,而特斯拉Model Y是400V平台产品,800V就意味着充电速度有优势,腾势N7在独有的双枪超充技术加持下,最快15分钟就能补电350公里,而Model Y即便是在自家V3超充站支持下都无法达到这个速度。另外,2024款腾势N7还用上了智能脉冲自加热技术,-20℃满充时间缩短25%。

电池方面,腾势N7采用比亚迪自家刀片电池,入门版车型71.8度电,其余三款均为91.3度电(两驱续航702公里,四驱续航630公里),而特斯拉Model Y后驱版本为磷酸铁锂(60度电,续航554公里),两款四驱版本为三元锂(78.4度电,续航688公里/615公里)。

可以看出,两者电池电量相差较大,但续航却基本相当,这主要是因为腾势N7自重更重,尤其四驱版本比Model Y重了442公斤。

电机方面,腾势N7两款后驱版本,电机功率分别为170kW和230kW,Model Y后驱版本为220kW;四驱车型方面,腾势N7的电机功率为390kW,而Model Y则有331kW和357kW两种。只不过,两者参数相近,但Model Y受益于自重更轻,加速性能因此略占上风,比如顶配车型,腾势N7零百加速3.9秒,而Model Y为3.7秒。

再看时下的消费热点智能化方面。

2024款腾势N7最大的变化,恰好就是智能化。一是智驾,新款车型全面换装Dipilot系统,顶配为Dipilot 300,其余款型为Dipilot 100,Dipilot 100已经具备高速公路领航、近距代客泊车、断头路泊车等丰富的驾驶辅助功能,接下来将OTA升级窄道通行功能,而Dipilot 300配备两颗激光雷达,进一步支持城市领航功能;二是座舱,车机系统更换为DiLink,取消原有的面部识别功能,新增哨兵模式,四驱车型增加了50英寸AR-HUD抬显,且顶配车型给了流媒体后视镜,后排中央扶手也新增一块7英寸液晶屏(跟腾势D9一样,可以控制多媒体、空调、座椅等),可实现车内6屏互联。

相比之下,Model Y在智驾方面就要吝啬不少,不仅EAP增强版驾驶辅助功能需付费3.2万元,高阶智驾FSD更是要花6.4万元,座舱内,其车联网也是用的4G网络(腾势N7用的5G),且不支持Wi-Fi热点共享,就更不用提AR-HUD和后排屏幕之类。

最后关注关注豪华与舒适方面。

事关“100万以内最豪华”这一名头,腾势N7在这方面狠下了些本钱。别的不说,光是那套双腔空气悬架,悬架高度、刚度与阻尼三项可调,车身高度可调范围80mm,系统能对前方道路进行每秒1000次的预瞄感知,并对车身进行每秒100次主动调整,这样一套以前只在百万级豪车上才能享受到的“魔毯”悬架,腾势N7在售价28.98万元的次顶配车型就给到了。

至于全系标配的16扬声器帝瓦雷音响、带电动遮阳帘的全景天幕、CDC电磁减震器、NAPPA真皮座椅、前排电调/加热/通风/按摩/记忆、负离子发生器等200余项配置,就不一一细说。相较之下,Model Y没有空气悬架,没有座椅通风/按摩功能,没有真皮,也没有遮阳帘、负离子发生器、车载KTV之类的配置,在营造舒适性方面下的功夫逊色不少。

可见,无论三电核心、智能化还是豪华舒适,腾势N7都呈现出赶超标杆的势头,那么接下来就是市场的事儿了。

奇兵,在于702智驾Pro版

聊到市场,那么价格和配套政策就是首先要面对的。

定价方面,腾势N7无疑已经有比较明显的优势,4款车型中,四驱智驾Ultra版官方指导价32.98万,比Model Y高性能版低了近4万;四驱智驾Max版官方指导价28.98万,比Model Y长续航版低1.5万;新推出的低配版本——550智驾Pro版官方指导价23.98万,比Model Y后轮驱动版便宜2.4万。

但对于腾势而言,上述三款车型或许都只是吸引火力的,其真正的杀手锏在另一款两驱车型——702智驾Pro版,官方指导价25.98万元。

严格来说,这个款型其实是之前2023款两个超长续航版的二合一版本,其在配置方面算是二者取了个平均,亮点在于从之前的5颗摄像头升级为13颗,尤其是前方升级为双目摄像头,方向盘也升级为电动带记忆调节。

所以说,在已经有三个版本车型与Model Y贴身肉搏的情况下,702智驾Pro版算是“球场自由人”,而它也将扮演腾势N7冲量的奇兵角色。

驾值观

只不过,市场结果向来不是价格单方面就能决定的,因为品牌影响力还在其中扮演着十分重要的角色,这也是腾势N7如今面临的真正考验。

理性的说,其实很多消费者都知道特斯拉在做工和用料方面不算出色,配置也比较中庸,但很多人照样为之买了单,所图的无非是特斯拉这块招牌,因为它站位早,是全球新能源领域最早打开局面的。甚至,还有一部分人是冲着马斯克而买了他家的车。

好在,深耕新能源20多年的比亚迪如今销量已经力压特斯拉,加之其在新能源全产业链方面的技术底蕴已经站在行业头部,近两年品牌上行势头非常明显,腾势、仰望、方程豹先后扎根于不同领域。尤其是腾势,D9上市第一年就击败垄断高端MPV市场20余年的别克GL8,品牌年销量突破12万辆,单车成交均价更是超过宝马,在一众豪华品牌中仅次于奔驰。

但一个品牌的成功,肯定不会只是其中某款车型的成功,所以,在D9已经站稳脚跟的情况下,经过产品力重整和价格重新定位的腾势N7,自然就被寄予厚望,或许它短时间内无法赶超Model Y,但销量比之前跃升一个数量级,并非奢望。

毕竟,不同于特斯拉降价不管老车主感受的那套做法,腾势N7可是承诺了:老车主在5月31日前置换新款,最高补贴5万元——这基本就等于0元换新,无疑为老车主托了底,而老车主置换新款也能体现到新车的销量上,皆大欢喜。

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