日产探陆VS丰田汉兰达，谁能让家庭出行更有品质感？

近两年，理想把家用SUV带火了。这也让人们发现，作为车市最强的驱动力，家用场景的需求在过去并没有得到充分的满足，真正的家用SUV应该要为用户而生，而以前那些所谓的家用SUV，大多是车企的自嗨罢了。这也刺激了家用SUV市场开始加速推陈出新，在20-30万这个价格带，最近就涌现出了一些出色的家用SUV，比如最近上市的东风日产全新旗舰SUV探陆，它就是一款专为中国家庭打造的车型。

那么，新兵探陆能否挑战老将汉兰达呢，二者谁更适合中国家庭呢？今天我们通过详细的对比，为大家找一下答案。

粗犷VS现代

易车研究院发布的《家庭车市洞察报告 》显示，过去20年，家庭需求一直是中国车市的核心引擎。2023年，中国家庭车市的市占率达78.44%，依旧是车市最强的驱动力。不过，随着80后、90后逐渐成为主流消费人群，家庭用车的需求在近几年发生了巨大的变化。

报告显示，近十年，中国家庭车市的产品重心加速由经济中庸型向主流品质型、大气高端型、流线运动型等更高端、更多元的方向转移，未来五至十年大体会延续该方向。也就是说，当前的新生代家庭对汽车的设计、品质提出了更高的要求。

而在这方面，今天的两位主角可以说是风格迥异。汉兰达采用了非常粗狂有力的硬汉风格，这样的设计对于追求前卫、流线的新生代家庭来说有一些用力过度了。相比之下，探陆就要前卫现代很多。探陆的大灯与前格栅融为一体，打造出了很强的整体感，格栅内加入了横向的镀铬饰条，增添了几分精致感。

而在侧面和尾部，探陆的设计非常简洁大气，几乎没有什么突兀的棱线或型面，看起来非常清爽，灯组上缘如同一个运动小尾翼，搭配PATHFINDER字母车标，营造出了十足的运动感和高级感。

对于旗舰家用 SUV，消费者更希望得到一个温馨舒适的车内氛围。而汉兰达的座舱设计较为传统，整体布局并没有什么新意。

而探陆的内饰则要温馨很多，双联屏的设计既简洁又有科技感。中控台大面积的软包材质营造出了舒适惬意的氛围。显然，这样的座舱更能带给一家人舒心、安逸的出行体验。

总体来说，汉兰达虽然名声在外，但却已经有了廉颇老矣的感觉，整体设计还在沿用上一世代消费者喜欢的粗犷中庸风。而探陆作为今年上市的全新车型，设计基调更加前卫简约，更有科技感，更符合当下的审美趋势。

谁的配置更有品质？

除了设计用料之外，科技配置是一款车拥有足够品质感的关键，尤其对于家庭场景，贴心温暖的科技关怀感尤为重要。今天我们对比探陆四驱智驾版和汉兰达四驱精英版(指导价28.58万)，看一下二者的硬实力孰高孰低。

当第一眼看到配置表时，我真的很难想象两款车型竟然是同一价位，因为探陆的科技配置要高于汉兰达一大截，这样的配置差距更像是一场跨级别的对比。比如，探陆比汉兰达多出了电动尾门、自动雨刷、全景影像、前后雷达、后视镜加热/锁车自动折叠等配置，大大提高了日常用车的便利性。在最关乎全家人舒适与否的配置方面，探陆也比汉兰达多出了前排座椅加热、氛围灯、隔音玻璃、主动降噪、真皮方向盘等配置。

而在最重要的安全性方面，探陆全系标配9气囊，尤其还配备了后排侧气囊，被动安全能力超过汉兰达。同时，探陆还搭载了ProPilot超智驾系统，达到了L2级智驾能力，主动安全能力更强，而汉兰达却连AEB自动紧急制动都没有搭载。在主动安全方面可以说是一片空白，作为一款家用SUV，汉兰达显然不够称职。

当前，车市消费趋势趋于理性，同样价钱下消费者期望买到更多的配置、更好的体验、更优的品质。而探陆在质价比方面简直是单方面吊打汉兰达，在舒适、安全、便利性等各个方面，探陆都对汉兰达形成了代差级、压倒性的领先。

空间是第一竞争力

当然，在配置表之外，空间更是家用SUV的核心竞争力，毕竟多1mm就是家人一分宽敞和舒适。

从表格不难看出，探陆三维和轴距都比汉兰达大了一号，车长更是超过5米，达到了5130，轴距达到2900mm，达到了中大型SUV的水平，而汉兰达还是标准的中型SUV，2850mm的轴距甚至已经和很多A+级SUV差不多了。

巨大的尺寸优势也赋予了探陆更大的座舱空间，坐进车内的第一感觉就是非常宽敞舒服。首先是二排两张独立的航空座椅不负沙发厂的名号，恰到好处的填充和造型打造出了优良的柔软度和承托性。再加上柔软的NAPPA真皮、精致的绗缝工艺、渐变式打孔，以及加热功能，这样的体验丝毫不输宝马X7、奥迪Q7等百万级的BBA旗舰SUV。

而且，探陆的二排座椅靠背还支持5档可调，头枕4档可调，轨道前后可移动范围达到210mm，坐在车内可以轻松翘起二郎腿。如果把座椅后移，探陆还能带来0压平躺的舒适体验，长途出行完全不用担心家人会有舟车劳顿的感觉。

对于大家庭而言，第三排座椅也是刚需。为了避免出现同级车型鸡肋第三排的问题，东风日产首先重点优化了进入问题，探陆保留了238mm宽的中央通道，不会出现卡脚。更值得点赞的是，探陆还搭载同级唯一的“一键式进入”功能，一键就能够让二排座椅倾倒并前移，打开一个可以轻松进入第三排的“大门”。

而且在空间方面，探陆中大型SUV的体型让第三排的宽裕度和舒适度都达到了同级最佳。在一二排按照176cm身高调整好坐姿、二排保留2拳腿部空间的前提下，探陆的第三排腿部空间仍然有一拳多，完全能够满足长途出行的舒适性需求。

值得一提的是，作为和英菲尼迪QX60同平台的旗舰SUV，探陆还沿用了英菲尼迪招牌的影院式座椅设计，三排座椅从前向后逐渐升高，每一排的乘客都能获得更好的视野，视觉舒适性更佳。

另外，探陆拥有6座、7座两种布局，消费者可以灵活选择。同时，二三排座椅有4种灵活布置方式，用户可以根据场景自由组合。可以说，对于探陆座舱的舒适性、便利性，东风日产考虑的非常周全、细致。

来到汉兰达的后排，扑面而来的就是廉价感。作为一款30万级车型，汉兰达的座椅竟然使用了大量的布料，没有任何高级感可言，而且打理起来也非常麻烦。

由于只是中型SUV的尺寸，汉兰达的车内空间明显要小很多，尤其是成年人在第三排非常局促，难以施展身体，短途乘坐都非常憋屈，中长途自驾游完全无法忍受。而且汉兰达7座版采用的是2+3+2布局，没有中央通道，也没有探陆 “一键进入”的贴心设计，进入第三排需要手动移动第二排座椅，大家庭全家出行时非常不便。座椅组合模式也只有三种。总之，汉兰达的第三排非常鸡肋，空间和舒适性都无法给人合格的体验，这样的设计完全可以用“糊弄”来形容，丰田显然没有站在用户的角度去设计汉兰达，只是为了三排而三排。

当然，需要承认的是，汉兰达之所以能长期称霸家用SUV市场，其一大优势就是给了很多的储物格，其全车储物格多达17处，日常使用非常便利。然而，长江后浪拍前浪，探陆的储物格数量更多，达到了24处。这里还要着重说探陆上我非常喜欢的设计，那就是手机位。现代人的生活已经和手机深度绑定，探陆因此采用了当下主流的竖直手机位设计，并放在了档把右侧，日常使用要便利很多。而汉兰达的手机位非常靠前靠下，无论是观察还是拿取都非常不便。这个细节其实也体现了两台车设计理念的区别，探陆更好的迎合了现代人的生活习惯，而老气横秋的汉兰达还停留在上一个时代。

整体来说，探陆在空间宽裕度、乘坐舒适性和人性化设计方面都对汉兰达形成了跨级别的领先优势，在关乎一家人出行的产品定义上，探陆降维打击了“昔日王者”汉兰达。

谁能兼顾驾控与安全

需要承认的是，很多首次购车家用车的用户更加看重空间、舒适性，往往忽视了性能、底盘。事实上，家用SUV承担着家庭出行的重任，动力操控也非常重要，因为更为卓越的动力性能和底盘调校可以让变道超车更加干脆利索，进而降低安全风险，让旅途更加从容舒畅。

在动力方面，探陆搭载了东风日产最新的2.0T VC-Turbo超变擎发动机，匹配采埃孚9AT变速箱。这台发动机拥有可变压缩比、双燃烧循环、双燃油喷射等最先进的发动机技术，这些技术让探陆既有短跑运动员的爆力，又有长跑运动员的耐力和效率，可以说是当前全球最先进的2.0T发动机之一。从参数来看，探陆的2.0T VC-Turbo超变擎发动机拥有376N·m的峰值扭矩，185kW的最大功率。而在油耗上，WLTC循环的百公里油耗最低仅8.96L，能耗表现和很多中型轿车相当。

诚然，在经济性方面，汉兰达的混合动力更为节能，但丰田混动的性能表现一直要比同级车弱一大截，就像刚才说的，优异的性能可以在紧急时刻能给人多一份的安全保证，满载出行更从容，探陆在这方面还是要更胜一筹。

而且，探陆还搭载了增强版ProPILOT超智驾系统，而且东风日产还对这套系统进行了深度的本土化升级，在刹车、识别、转向、规避和下坡等方面做了重点优化。从硬件来看，探陆全车共配备了5个高清摄像头、5个毫米波雷达以及10个超声波传感器，传感器数量比很多新势力车型还多，这为探陆带来了更强的感知能力。功能方面，增强版ProPILOT超智驾系统的加速、刹车更柔和，还可以识别前方静止车辆，支持大车避让等等。对比没有任何主动安全的汉兰达来说，探陆的安全实力依然对汉兰达呈降维打击之势。

从轩逸到逍客，东风日产一直是中国家庭车市的核心领导者。如今，家庭车市的市场格局正发生深刻的变化，但东风日产依然掌握着新一轮家庭车市的发展脉搏，探陆这样全面强大的产品力势必能让东风日产持续引领下一轮的车市角逐。