中国新能源收割海外“韭菜”？领克提价10万

最近，大量自主品牌齐聚全球五大国际车展之一的巴黎车展。车展上，问界品牌首次在海外亮相，红旗两款纯电车型开启预售，小鹏P7+公布预售价格，零跑发布B10，比亚迪带来海狮07等。

自主品牌热闹聚集在巴黎车展，既是秀肌肉，也是证明了出海决心。

“长江后浪推前浪，一代新人换旧人。”正如自主品牌出海，必定会对各国汽车市场造成冲击，那些“前浪”也容易被拍死在沙滩上。而关税存在能保护本土企业，有稳定国内经济的效果。

目前欧盟对中国电动车增加高额关税，引起了大部分国内自主品牌的反对。据欧盟委员会发布的声明，投票中欧盟委员会对自中国进口纯电动汽车征收关税的提议获得了欧盟成员国的必要支持。再加上欧盟标准的10%的基础关税，中国产电动汽车出口欧洲，最高征税45.3%。

相比于欧盟的针对，新加坡则显得一视同仁。新加坡被称为买车最贵的地方，其汽车价格比全球平均水平高出155%。据悉，新加坡的关税达到了20%，还需另外交ARF税等，并且消费者在买车前就需要先花9万新币买个拥车证。

面对关税的阻拦，企业也需要盈利，所以直接反馈到当地的车价上，所以羊毛还是出在羊身上。

以欧洲为例，国内的领克Z20，在欧洲市场被命名为领克02，售价35495欧元，折合人民币为27.44万元。而根据国内的定位，业内人士预计售价为17-20万元。这中间相差了10万元的差价，被附加到当地消费者身上。

红旗EH7/红旗EHS7在欧洲市场开启预售，预售价为4.9999万欧元/5.3999万欧元(折合人民币约41.77万)。对应国内的指导价为22.98万元起售和25.58万元起售，价格相差将近15万元。

另一个新加坡市场同样差价巨大，腾势D9登陆新加坡后，售价为296,888-341,888新加坡元，折合成人民币约为160.6-184.9万元，起售价比国内高出5倍多。

对于出海的车企来说，车价的提高无疑是增加了销售的难度，降低了自身车型在当地市场的竞争力。

出海之路虽然艰难，但自主车企们仍然积极应对，主要还是有利可图。

2021年中国汽车出口量开始呈现了爆发式增长，首次突破200万辆。2023年中国成为全球第一大汽车出口国，汽车出口达491万辆，同比增长57.9%，其中新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。

今年8月, 汽车整车出口61万辆，环比增长10.4%，同比增长39.5%，出口金额达109.2亿美元，环比增长9.4%，同比增长32.7%。1-8月，汽车整车出口409.4万辆，同比增长27.3%；出口金额达760.8亿美元，同比增长19.9%。

除了整车出口，车企还有另外的出海方法。零跑汽车董事长朱江明曾表示，“目前，欧盟关税很高，叠加高昂运费，给整个出海造成了很大困难。零跑一定要去寻求如何实现本土化落地的机会。”

从朱江明的说法中，可以看到自主车企的应对——本土化落地。就像当年国内合资品牌和特斯拉超级工厂那样，通过将工厂建立在当地，从而减少部分成本，从而提高品牌车型的竞争力。这也是当地政府想看到的场景，能提升当地的就业岗位和经济。

“加征关税实际上是产业竞争力弱化的表现，产品力不足只能靠关税来弥补。”广汽集团总经理冯兴亚称，广汽选择此时进军欧洲，瞄准了汽车行业正经历从传统燃油车向新能源汽车转型的关键时期，电动化、智能化，以及前沿科技的突破，为新兴品牌提供了前所未有的机遇。

车企出海证明了自主品牌的产品竞争力到达主流水平，将自身的优势带到全球市场，挑战全球的企业。

车企出海，既是利益导向，也是经济全球化的大趋势。所以各车企在想方设法提高自身的海外竞争力，也借助出海的机会，达到名利双收的目标。