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吉利纯电MPV来了!空间亮眼,但混动才是终局!

时间:2024-07-20 13:28  |  来源: 易车网   |  阅读量:5700  |  

吉利翼真L380上市发布会定档6月25日,这是吉利集团子品牌LEVC旗下的全新纯电动MPV,其最大的特点就是体型够大,超过5.3米的车长、超过3.1米的轴距,使其具备最高支持“2+2+2+2”四排八座的座椅布局。

回顾今年的MPV市场,上市车型数量并不少,但在种类上却显得平平无奇,基本是中型MPV及以上的级别,紧凑型MPV也就只有新款传祺M6 MAX一款。而在2023年和2022年的上半年,紧凑型MPV的推新密度很高,比如新款宋MAX DM-i、五菱佳辰、上汽大通MIFA 5等等。

值得留意的是,小通经过梳理后发现,今年上市的全新MPV也就只有四款,分别为小鹏X9、江淮瑞风E4、理想MEGA以及东风风行星海V9,都属于大尺寸的新能源MPV,消费者似乎很难买到一款全新的燃油紧凑型MPV。

无论从数量还是从风格来看,中国汽车行业中的新能源MPV市场都走向了固化,也不如去年那般令人狂热。或许,这是风向转变的直接暗示。

燃油+小尺寸MPV已被市场抛弃?

新能源是车市未来的动力趋势这点不可否认,但碍于消费者信任度不够高,以及亟须完善的补能体系,即便近年来各大主流车企的战略重心基本往新能源方向靠拢,主流细分市场依然处于“传统燃油+新能源”双动力并步走的状态。

唯独在MPV市场,传统燃油动力退出历史舞台的速度,似乎比轿车和SUV两大市场快很多。

结合第三方平台透露的数据,腾势D9 DM-i每月万辆左右的销量数据遥遥领先,岚图梦想家PHEV、传祺E8 PHEV等混动MPV有2000辆以上的贡献,纯电动领域中有小鹏X9、奔腾NAT两款车型处于前列。然而我们将视线聚焦在传统燃油MPV车型后发现,燃油MPV车型并不少,但他们的市场地位已经出现动摇的迹象。

月销量超过3000辆的燃油MPV,有赛那、别克GL8、传祺M8、格瑞维亚和奥德赛,但这些燃油MPV的属性不再纯粹。赛那、格瑞维亚、奥德赛全系车型采用油电混动系统。虽然电机加入之后有效降低综合油耗,但由于不能通过直接充电的形式来补能,这些油电混动车型仍属于“燃油车”的范畴;传祺M8和别克GL8都相继推出了插混版本。

靠纯燃油动力来吸引消费者的车型,也就只有传祺M6、风行菱智等入门级MPV,或者奔驰V级、别克世纪等定位偏高端的海外品牌MPV。然而在销量数据上,也就只有传祺M6一款车型有2000辆左右的月销量贡献,其他车型的月销量基本在1000辆以下,就连当年称霸MPV市场的五菱宏光,已经从销量前十榜单消失。

这说明了一个事实,相比燃油动力,平衡性能和燃油经济性的电驱动才是MPV的更优解,而且主打性价比优势的紧凑型MPV,已经不再吃香了。

对比同价位的SUV,紧凑型MPV最主要的优势仅仅是支持多人出行,甚至还不能完全保证后排乘客的乘坐舒适性。根据2022年3月份艾瑞网发布的数据,家庭用户在选择MPV车型时的购车关注因素是安全性高、驾乘舒适,其次才是性价比和空间大。

还有另一组来自乘联会的数据,国内车市在5月份累计售出为1711265辆,其中MPV仅售出77613辆,同比下降18.3%,市占比从2023年的5.0%,逐步下探到4.5%,前五个月的累计销量也有8.8%的同比下滑。

综合这两组数据我们不难得出结论:家庭用户在选车时更倾向于选择五座的SUV,有条件的会直接加价选择定位更高的产品,两个因素叠加后,成为限制紧凑型MPV市场发展的根本原因。当然,市面上仍然存在对“七座”和“性价比”有需求的家庭用户,唯有具备MPV市场影响力的传祺M6,月销量还是比较稳定,至于其他紧凑型MPV,愿意为之买单的用户不会太多。

高端+混动是趋势,但纯电才是突破口?

现在再看回今年推出的全新MPV以及即将上市的吉利翼真L380,这些车型无一例外都走高端新能源路线,而且当中以纯电动车型居多。

很过去很长一段时间,高端MPV市场被别克GL8等海外品牌车型占据,但自从腾势D9 DM-i入局之后,其他国产品牌似乎找到了自信心,比如岚图梦想家、传祺E8等等,月销量还算稳定,这或许在无意之中改变高端MPV的市场格局。

但是,有野心的品牌不可能甘愿只吃上蛋糕的一小部分,纯电动MPV的推出自然是势在必行。对比混动MPV,纯电动MPV拥有更出色的静谧性,补能成本更低等优势,而且去掉发动机等传统部件后,纯电动MPV维护成本会比混动MPV更低。

只不过,纯电动MPV仍存在不少用车痛点,比如续航衰退的问题放在大体量的MPV上会愈发明显,补能体系不完善的地区还会加剧驾驶者的续航里程焦虑,对喜欢长途自驾游的家庭用户来说并不友好。混动被认为是当下MPV市场最合适的动力方案,正因此,插混MPV的销量至少要比纯电动MPV高出五倍。

这么看来,无法让更多消费者选择纯电动MPV的理由还是补能体系不够完善。只要不解决充电的问题,纯电动MPV的受众群体基本就是具备良好充电条件的消费者,或者是买来当作家庭第二款车的用户,这一细分市场的潜力就不会高。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据,截至2023年12月,全国充电基础设施累计数量为859.6万台,同比增长65%,而2023年新增的338.6万台中,随车配建私人充电桩增量占比超过七成,同比上升26.6%。

有业内人士预测,按照现阶段新能源车销量的增长速度,以及相关部门对充电基础设施的投入力度,2024年全国充电桩数量或将达到1300万台左右,甚至有可能来到1500万台的级别。

也就是说,虽说现在的补能体系还没有来到特别完善的级别,但不代表未来的补能体系会原地踏步。更何况,除了相关部门的投入以及第三方充电平台的入局之外,车企也是完善补能体系的推动者,蔚来、理想、广汽埃安等主流新能源品牌,开始在三四线城市、重点高速路段布局充电体系。

这,就是高端纯电动MPV的机会,也是车企向家庭消费者销售的最好契机。

写在最后

最后我们再看回即将上市的吉利翼真L380。LEVC是一个专注高端出行市场的品牌,作为LEVC旗下的产品,翼真L380面向的受众群体或许不是家庭用户,更有可能是有商务出行需求的公司或者网约车司机。

纵观国内的纯电动MPV市场,就拿现在仍在售的车型来看,起初是以比亚迪D1、一汽奔腾NAT等主攻网约车市场的车型率先入局,只是这部分的蛋糕不会太大,要想快速扩充市场份额还得入局家用市场。

只不过,大部分车企面对纯电动MPV市场的态度,还是推出提供混动和纯电动的车型,用混动车型来赚钱,用纯电动车型来试水,真正ALL IN纯电动MPV市场的也就只有小鹏X9、理想MEGA、极氪009等少数几款车型。

需要承认的是,除了这几款车之外,市面上就没有其他高热度的纯电动MPV产品了。虽说充电体系逐步完善肯定是发展趋势,但企业毕竟不是慈善家,现阶段投入确实不能快速获得收益,从而让纯电动MPV赛道的发展呈现颓势。

对比小鹏X9、理想MEGA等高热度的纯电动MPV,吉利翼真L380走了一条更难的道路,但高端出行市场和商务市场确实没有产品坐镇,其实只要能抓住机会就能喝到“头啖汤”。

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